地理研習筆記：流動與可達度
各位同學好！歡迎來到關於運輸發展的研習筆記。這個課題聽起來可能有點學術性，但其實它與我們每天的生活息息相關。我們將會探討人和事物如何移動（這就是流動），以及從一個地方到另一個地方有多容易（這就是可達度）。理解這些概念超級重要，因為它能解釋我們的城市為何是現在這個樣子，以及如何讓它們變得更宜居。事不宜遲，我們馬上開始吧！
第一部分：了解運輸系統：基本概念
首先，運輸系統到底是什麼？大家可以想像成城市的循環系統（就像我們的血管和動脈）。它運送的不是血液，而是人和貨物，維持著城市的生命力與運作。
運輸系統由什麼組成？
每個運輸系統，無論是港鐵還是全球航運網絡，都由幾個關鍵部分組成。我們來一一拆解。
• 節點 (Nodes)：這些是系統中的「站點」或「樞紐」。它們是旅程可以開始、停止或轉向的地點。
例子：港鐵站、巴士站、香港國際機場、貨櫃碼頭。
• 連繫/連結 (Linkages or Links)：這些是連接節點的「路徑」。它們就是你行經的路線。
例子：兩個車站之間的鐵路軌道、道路、航線、海運航線。
• 網絡 (Networks)：當你把所有節點和連繫組合起來，就構成了一個網絡。它是所有連接的完整網狀結構。
比喻：想像一下蜘蛛網，交叉點就是節點，而絲線就是連繫。
• 流動 (Flows)：這就是人、貨物或資訊沿著節點之間的連繫實際移動的過程。這是一個非常重要的概念！
例子：港鐵某線路在繁忙時間的乘客數量、屯門公路上的汽車數量、從香港港口運出的貨物量。
• 總站/樞紐 (Terminals)：這些是特殊的節點，作為旅程的主要起點或終點，通常是你轉換不同類型交通工具的地方。
例子：紅磡站（你可以在此轉換本地列車和跨境列車）、渡輪碼頭。
• 需求 (Demand)：這很簡單，就是對運輸的需要或慾望。如果沒有人需要從 A 地到 B 地，就不會有流動！
快速溫習：五個 N 與一個 D (5 N's and a D)
這裡有一個簡單的方法來記住運輸系統的組成部分：
- Nodes (節點/站點)
- Linkages (連繫/路徑 — 好吧，它不是 N，但它連接了 Ns！)
- Networks (網絡/整個網狀結構)
- Flows (流動/移動 — 它也不是 N，但它在網絡上發生！)
- Terminals (總站/大型起點或終點節點)
- Demand (需求/這一切的理由)
你知道嗎？
香港的港鐵系統是世界上最有效率和最賺錢的運輸系統之一。它在平日平均每天運載超過五百萬名乘客，在其網絡中產生了巨大的日常流動！
重點歸納
運輸系統是由節點（站點）和連繫（路徑）組成的網絡，它受需求驅動，促成人員和貨物的流動。
第二部分：深入探討流動與模式
我們已將流動定義為網絡內的移動。現在，讓我們看看不同類型的流動，以及它們如何形成地理學家所研究的模式。
流動的類型
在地理學中，我們主要談論兩種流動：
1. 個人出行 (Personal Travel)：這是你、我以及其他所有人四處移動的行為。它包括上學或上班的通勤、購物，或假日旅行。個人出行的模式通常會產生「繁忙時間」或「高峰時段」。
2. 貨物運輸 (Freight Transport)：這是貨物和原材料的移動。從超市裡的食物到你手中的電話，幾乎所有東西都曾是貨物運輸流動的一部分，通常涉及船隻、貨車和飛機。
運輸模式
流動並非隨機發生；它們會形成可預測的運輸模式。這些模式可能受以下因素影響：
• 時間：流動在一天中會有所變化。例如，早上流入中環的人流最高，晚上則反向流出。
• 地點：由於重要節點的位置，有些路線比其他路線繁忙得多。港鐵荃灣綫比迪士尼綫繁忙。
• 運輸模式選擇 (Modal Choice)：這指選擇交通工具的方式（例如：巴士、港鐵、渡輪、汽車）。人們會根據運輸成本（金錢、時間和方便程度）做出選擇，為不同的交通工具創造不同的流動模式。
重點歸納
流動是運輸網絡的命脈。它們由人員（個人出行）和貨物（貨運）組成，並在空間和時間上形成了清晰的模式，而這些模式受到成本和方便程度等因素的影響。
第三部分：重頭戲來了 — 什麼是可達度？
大家剛開始時覺得有點難也不用擔心，它其實是一個非常簡單的概念。可達度 (Accessibility) 只是回答「前往某地有多容易？」這個問題的一種方式。可達度高的地方很容易到達，而可達度低的地方則難以抵達。
定義和衡量可達度
可達度不僅僅關乎距離。一個地方在地圖上可能很近，但如果中間有座山或海港，而沒有直接路線，它的可達度就很低！
常見錯誤，請注意！
不要將物理距離與可達度混淆。可達度關乎出行所需的時間、成本和精力，而不僅僅是公里數。例如，馬灣在物理上靠近青衣，但其可達度完全取決於橋樑（一個連繫）。
以下是決定可達度的因素：
• 連通性 (Connectivity)：一個節點與網絡中其他節點的連接程度如何？一個擁有許多連繫的節點具有高連通性。地理學家甚至可以使用 Beta 指數等公式來衡量這一點，它比較了連繫的數量與節點的數量。
$$ \beta = \frac{\text{連繫數量 (e)}}{\text{節點數量 (v)}} $$
更高的 Beta 值代表網絡連繫更緊密，可達度也更高！大家不用硬記公式，只要明白這個概念就行：連繫越多 = 連接越好。
• 距離衰減 (Distance Decay)：這是地理學中的一個核心概念！距離衰減是指你距離一個地方越遠，與它的互動就越少。「距離的摩擦」（成本、時間、精力）使得互動隨著距離的增加而減少。
比喻：想想你往池塘裡扔石頭時產生的漣漪。它們在中心附近最強，然後隨著向外擴散而逐漸減弱。同樣地，中環等市中心地區的影響力在附近最強，並隨著你向新界移動而減弱。
一個經典的例子是地租理論。中環的土地最昂貴，因為它具有最高的可達度。當你離開中環越遠，可達度越低，土地價格也隨之下降。這就是距離衰減的實例！
重點歸納
可達度衡量到達某個地點的難易程度。它取決於運輸網絡的連通性，並受到距離衰減的影響，即互動會隨著距離、時間和成本的增加而減少。
第四部分：綜合運用：運輸與我們的城市
那麼，我們為何如此關心流動和可達度呢？因為它們對我們城市的形態和結構產生巨大影響，這就是所謂的城市形態 (urban morphology)。
運輸如何塑造香港
運輸科技的發展徹底改變了香港的佈局。
• 運輸與城市形態的演變：過去，城市必須非常緊湊，因為人們主要步行。電車、巴士以及最終港鐵的發明，讓城市得以向外擴展。沙田和屯門等新市鎮之所以能夠存在，完全歸因於高效的運輸連繫將它們與市區核心連接起來。
• 時空關係 (Space-Time Relationship)：科技「縮小」了我們的世界。高速鐵路並未將香港在物理空間上拉近廣州，但它大幅縮短了時間距離 (time-distance)，提高了可達度，並加強了兩地之間的人員流動。
現代解決方案：以公共交通為導向的發展 (Transit-Oriented Development, TOD)
現代運輸規劃中最重要的策略之一是以公共交通為導向的發展 (TOD)。這在香港是非常常見的特徵！
• 它是什麼？ TOD 是一種城市規劃模式，著重於圍繞高質素公共交通節點（尤其是港鐵站）創建緊湊、步行友善、混合用途的社區。
• 目標：最大限度地提高公共交通和服務的可達度，鼓勵人們減少駕駛。這有助於緩解交通擠塞、減少意外和空氣污染。
• 香港例子：看看幾乎所有主要港鐵站都是好例子！九龍站（連同圓方商場和住宅大廈）、青衣站（青衣城）或將軍澳市中心都是完美的 TOD 例子。商店、住宅、辦公室、交通設施——你所需要的一切都近在咫尺，創造了一個高可達度且極度便利的環境。
最後的重點歸納
透過理解和管理流動並改善可達度，規劃者可以塑造城市的發展。以公共交通為導向的發展 (TOD) 等現代策略，透過圍繞高效運輸網絡建設社區，有助於創建更可持續和高效的城市環境。